Porosmangrupa komponén penting dina sistem mékanis, anu ngalayanan salaku tulang tonggong anu ngadukung sadaya unsur transmisi bari ngirimkeun torsi sareng momen lentur bantalan. Desain aci teu ngan ukur kedah fokus kana karakteristik individu na tapi ogé mertimbangkeun integrasina sareng struktur sakabéh sistem aci. Gumantung kana jinis beban anu dialaman nalika gerakan sareng transmisi daya, aci tiasa dikategorikeun kana spindle, aci drive, sareng aci rotating. Éta ogé tiasa diklasifikasikeun dumasar kana bentuk sumbu na kana aci lempeng, aci ékséntrik, aci engkol, sareng aci fléksibel.
Spindle
1. Spindle Tetep
Spindel jenis ieu ngan ukur nahan momen lentur bari tetep cicing. Strukturna anu saderhana sareng kaku anu saé ngajantenkeun idéal pikeun aplikasi sapertos as sapédah.
2. Spindle anu muter
Teu siga spindel anu tetep, spindel anu muter ogé nahan momen lentur nalika gerak. Spindle ieu umumna kapanggih dina as roda karéta.
Poros Penggerak
Poros panggerak dirancang pikeun ngirimkeun torsi sareng biasana langkung panjang kusabab kecepatan rotasi anu luhur. Pikeun nyegah geteran parah anu disababkeun ku gaya séntrifugal, massa poros panggerak disebarkeun sacara rata sapanjang kelilingna. Poros panggerak modéren sering nganggo desain kosong, anu nyayogikeun kecepatan kritis anu langkung luhur dibandingkeun poros padet, janten langkung aman sareng langkung efisien bahan. Salaku conto, poros panggerak otomotif biasana didamel tina pelat baja anu kandelna seragam, sedengkeun kendaraan tugas beurat sering nganggo pipa baja anu mulus.
Poros nu muter
Poros nu muter téh unik sabab tahan kana momen lentur jeung torsi, jadikeun salah sahiji komponén nu paling umum dina parabot mékanis.
Poros Lempeng
Poros lempeng mibanda sumbu linier sarta bisa dikategorikeun kana poros optik jeung poros bertingkat. Poros lempeng biasana kokoh, tapi bisa dirancang pikeun dikosongkeun pikeun ngurangan beurat bari tetep ngajaga kaku jeung stabilitas torsional.
1. Poros Optik
Bentukna basajan sareng gampang dijieun, aci ieu utamina dianggo pikeun transmisi.
2. Poros Bertingkat
Poros anu potongan melintangna undak disebut poros undak. Desain ieu ngagampangkeun pamasangan sareng posisi komponén, anu ngarah kana distribusi beban anu langkung efisien. Sanaos bentukna mirip sareng balok anu kakuatanana seragam, éta ngagaduhan sababaraha titik konsentrasi tegangan. Kusabab ciri-ciri ieu, poros undak seueur dianggo dina rupa-rupa aplikasi transmisi.
3. Poros bubungan
Camshaft mangrupikeun komponén anu penting dina mesin piston. Dina mesin opat tak, camshaft biasana beroperasi dina satengah kecepatan crankshaft, tapi tetep ngajaga kecepatan rotasi anu luhur sareng kedah nahan torsi anu signifikan. Hasilna, desain camshaft netepkeun sarat anu ketat kana kakuatan sareng kamampuan pangrojongna.
Camshaft biasana didamel tina beusi cor khusus, sanaos aya ogé anu didamel tina bahan tempa pikeun ningkatkeun daya tahan. Desain camshaft maénkeun peran penting dina arsitéktur mesin sacara umum.
4. Poros Spline
Aci spline dingaranan kusabab penampilanana anu khas, anu ngagaduhan jalur konci longitudinal dina permukaanana. Jalur konci ieu ngamungkinkeun komponén anu muter dipasang kana aci pikeun ngajaga rotasi anu sinkron. Salian ti kamampuan rotasi ieu, aci spline ogé ngamungkinkeun gerakan aksial, kalayan sababaraha desain anu ngagabungkeun mékanisme konci anu tiasa dipercaya pikeun aplikasi dina sistem ngerem sareng setir.
Varian séjénna nyaéta aci teleskopik, anu diwangun ku tabung jero sareng luar. Tabung luar ngagaduhan huntu internal, sedengkeun tabung jero ngagaduhan huntu éksternal, anu ngamungkinkeun aranjeunna pas babarengan kalayan mulus. Desain ieu henteu ngan ukur ngirimkeun torsi rotasi tapi ogé nyayogikeun kamampuan pikeun manjang sareng ngontrak panjangna, janten idéal pikeun dianggo dina mékanisme perpindahan gir transmisi.
5. Poros Gir
Nalika jarak ti bunderan dedendum gir ka handapeun alur konci minimal, gir sareng aci diintegrasikeun kana hiji unit, anu katelah aci gir. Komponen mékanis ieu ngadukung bagian anu muter sareng tiasa dianggo babarengan sareng aranjeunna pikeun ngirimkeun gerakan, torsi, atanapi momen lentur.
6. Poros Cacing
Aci cacing biasana diwangun salaku hiji unit anu ngahijikeun cacing sareng aci.
7. Poros Bolong
Poros anu dirancang kalayan puseurna bolong katelah poros bolong. Nalika ngirimkeun torsi, lapisan luar poros bolong ngalaman tegangan geser pangluhurna, anu ngamungkinkeun panggunaan bahan anu langkung efisien. Dina kaayaan dimana momen lentur poros bolong sareng padet sami, poros bolong sacara signifikan ngirangan beurat tanpa ngorbankeun kinerja.
Poros engkol
Poros engkol mangrupikeun komponén penting dina mesin, biasana didamel tina baja struktural karbon atanapi beusi ulet. Éta ngagaduhan dua bagian konci: jurnal utama sareng jurnal batang panyambung. Jurnal utama dipasang dina blok mesin, sedengkeun jurnal batang panyambung nyambung ka tungtung ageung batang panyambung. Tungtung leutik batang panyambung dihubungkeun kana piston dina silinder, ngabentuk mékanisme crank-slider klasik.
Poros Ékséntrik
Poros ékséntrik dihartikeun salaku poros anu sumbuna henteu sajajar jeung puseurna. Teu siga poros biasa, anu utamina ngagampangkeun rotasi komponén, poros ékséntrik sanggup ngirimkeun révolusi sareng révolusi. Pikeun nyaluyukeun jarak puseur antara poros, poros ékséntrik umumna dianggo dina mékanisme sambungan planar, sapertos sistem panggerak sabuk-V.
Poros Fleksibel
Poros fléksibel utamina dirancang pikeun ngirimkeun torsi sareng gerakan. Kusabab kaku lenturan anu langkung handap dibandingkeun sareng kaku torsi, poros fléksibel tiasa kalayan gampang ngaliwat rupa-rupa halangan, ngamungkinkeun transmisi jarak jauh antara daya utama sareng mesin anu dianggo.
Poros ieu ngagampangkeun transfer gerakan antara dua sumbu anu gaduh gerakan relatif tanpa peryogi alat transmisi panengah tambahan, jantenkeun idéal pikeun aplikasi jarak jauh. Desain anu saderhana sareng biaya anu murah nyumbang kana popularitasna dina rupa-rupa sistem mékanis. Salaku tambahan, poros fléksibel ngabantosan nyerep guncangan sareng geteran, ningkatkeun kinerja sacara umum.
Aplikasi umum kalebet perkakas listrik genggam, sistem transmisi tertentu dina perkakas mesin, odometer, sareng alat kendali jarak jauh.
1. Poros Fleksibel Tipe Daya
Poros fléksibel tipe kakuatan ngagaduhan sambungan anu tetep dina tungtung sambungan poros lemes, dilengkepan ku selongsong geser dina sambungan selang. Poros ieu utamina dirancang pikeun transmisi torsi. Sarat dasar pikeun poros fléksibel tipe kakuatan nyaéta kaku torsi anu cekap. Biasana, poros ieu kalebet mékanisme anti-mundur pikeun mastikeun transmisi unidirectional. Lapisan luar diwangun ku kawat baja diaméter anu langkung ageung, sareng sababaraha desain henteu kalebet batang inti, ningkatkeun résistansi aus sareng kalenturan.
2. Poros Fleksibel Tipe Kontrol
Poros fléksibel tipe kontrol utamina dirancang pikeun transmisi gerakan. Torsi anu dikirimkeun utamina dianggo pikeun ngungkulan torsi gesekan anu dihasilkeun antara poros fléksibel kawat sareng selang. Salian ti gaduh kaku lentur anu handap, poros ieu ogé kedah gaduh kaku torsi anu cekap. Dibandingkeun sareng poros fléksibel tipe daya, poros fléksibel tipe kontrol dicirikeun ku fitur strukturalna, anu kalebet ayana batang inti, jumlah lapisan lilitan anu langkung seueur, sareng diaméter kawat anu langkung alit.
Struktur Poros Fleksibel
Poros fléksibel biasana diwangun ku sababaraha komponén: poros fléksibel kawat, sambungan poros fléksibel, selang sareng sambungan selang.
1. Poros Fleksibel Kawat
Poros kawat fléksibel, ogé katelah poros fléksibel, diwangun tina sababaraha lapisan kawat baja anu dililit babarengan, ngabentuk penampang bunderan. Unggal lapisan diwangun ku sababaraha untaian kawat anu dililit sacara babarengan, masihan struktur anu sami sareng pegas multi-untaian. Lapisan kawat anu paling jero dililit di sakitar batang inti, kalayan lapisan anu padeukeut dililit dina arah anu sabalikna. Desain ieu umumna dianggo dina mesin pertanian.
2. Sambungan Poros Fleksibel
Sambungan aci fléksibel dirancang pikeun nyambungkeun aci kaluaran daya kana komponén anu tiasa dianggo. Aya dua jinis sambungan: tetep sareng geser. Jinis tetep biasana dianggo pikeun aci fléksibel anu langkung pondok atanapi dina aplikasi dimana radius lentur tetep relatif konstan. Sabalikna, jinis geser dianggo nalika radius lentur bénten-bénten sacara signifikan salami operasi, ngamungkinkeun gerakan anu langkung ageung dina selang pikeun nampung parobahan panjang nalika selang melengkung.
3. Sambungan Selang jeung Selang
Selang, disebut ogé sarung pelindung, fungsina pikeun ngajaga aci fléksibel kawat tina kontak sareng komponén éksternal, mastikeun kasalametan operator. Salian ti éta, éta tiasa nyimpen pelumas sareng nyegah kokotor asup. Salila operasi, selang nyayogikeun dukungan, ngajantenkeun aci fléksibel langkung gampang diurus. Anu penting, selang henteu muter sareng aci fléksibel nalika transmisi, ngamungkinkeun operasi anu lancar sareng efisien.
Ngartos rupa-rupa jinis sareng fungsi aci penting pisan pikeun insinyur sareng désainer pikeun mastikeun kinerja sareng reliabilitas anu optimal dina sistem mékanis. Ku milih jinis aci anu pas pikeun aplikasi khusus, urang tiasa ningkatkeun efisiensi sareng umur panjang mesin. Kanggo langkung seueur wawasan ngeunaan komponén mékanis sareng aplikasi na, teraskeun apdet pangénggalna!
Waktos posting: 15-Okt-2024
